Аморт МТБ

Обслуживание амортизаторов, вилок и подседельных штырей


Предлагаем вам надежный сервис, ремонт, обслуживание амортизаторов, вилок и подседельных штырей МТБ. У нас хорошая материально-техническая база. В наличие фирменные масла и расходники. Профессиональный инструмент.

После проделанной работы мы предоставляем клиенту фотоотчет о проделанной работе и замененные детали.

Наша специализация – гидравлические системы велосипеда:

Хорошие, и не очень, амортизационные вилки и амортизаторы уже далеко не редкость. Только редко кто после покупки вспоминает, что их иногда надо обслуживать.

В среднем владельцы вилок и амортизаторов “забывают” их обслуживать в течение одно-двух сезонов активного использования.

Сначала у вилок и амортизаторов появляются малозаметные следы на ногах, со временем покрытие ног все больше стирается и параллельно начинает происходить разрушение уплотнителей в демпфере и в воздушной камере (если она есть), что приводит к тому, что вилка или амортизатор начинают травить масло и воздух в результате чего они совсем перестают работать, а часто и приходят в полностью неремонтопригодное состояние и отправляются в помойку.

Данное наблюдение относится ко всем вилок и амортизаторов без исключения, только степень надежности и качества у каждого свои, одни вилки и амортизаторы «живут» дольше, другие меньше.

Дешевые, неразборные вилки отслужив свой срок работы дешевле и легче заменить на такие ​​же новую. Сэкономив на обслуживании.

Совсем другая история с вилками и амортизаторами у которых масляные демпферы и воздушные камеры. Каждый производитель рекомендует осуществлять обслуживание своей вилки в среднем каждые 50/100/200 (в зависимости от модели) часов катания. Если вам не хочется через пару сезонов отправить свою вилку или амортизатор в помойку, старайтесь хотя бы примерно соблюдать периодичность обслуживания. Большинство проблем с хорошими вилками возникают вследствие отсутствия своевременного сервиса.

Аналогично регулируемые пневматические подсиделы такие как Rock Shox Reverb. В результате расположения подсидела на него постоянно попадает много пыли и болота, которое несмотря на пыльник все же со временем постепенно проникает внутрь подсидела. Подсиделы в отличие от вилок и амортизаторов имеют сложное строение, поэтому сделать ТО намного труднее. Соответсвенно подсиделы требуют очень тщательного и профессионального обслуживания.

Опираясь на собственный опыт, мы рекомендуем каждые 1500 км проводить полное обслуживание вилок, амортизаторов и подсиделов (без замены масла в демпфере) и каждые 3000 км проводить полное обслуживание вилок, амортизаторов и подсиделов. Также мы рекомендуем провести первое обслуживания вилки, амортизатора и подсидела сразу после покупки независимо они БУ или новые (поскольку в новых вилках и подсиделах для хранения не наполняют смазкой и маслом штаны, в новых воздушных амортизаторах с завода идет минимальное количество смазки в воздушной камере).

Вот в каком состоянии приносят на ТО вилку SR Suntour XCM V3

sr suntour xcm v3

sr suntour xcm v3

sr suntour xcm v3

Коррозия ног

Потрескавшиеся пыльники

Потрескавшиеся пыльники

Грязь на пружине и еластомере

Грязь на пружине и еластомере

Разбитый регулятор преднагрузки

Разбитый регулятор преднагрузки

Вода и грязь в штанах

Вода и грязь в штанах

IMG_2904

Разбитый регулятор

Коррозия на ногах

Коррозия на ногах

Ржавчина на ногах

Ржавчина на ногах